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全媒体记者李妍 通讯员唐旭妍、熊晓东）据悉，今年个月，南沙港外贸集装箱吞吐量达267万标箱,同比增长18.34%，创新高。

　　截至4月底，广州港集装箱航线增至254条，其中，外贸集装箱航线148条，年内净增7条。广州港畅通的物流供应链和快速的出口通关效率吸引了美的、奥马、松下、格力等企业商品通过南沙港进出口，保障了外贸货源流通顺畅。

　　为全力提升港口通过能力和服务水平，广州港对内深挖潜力，科学安排船舶泊位、靠泊时间，合理规划港区作业场地，周密策划集装箱疏运流程，提升外线拖车的装卸车效率和驳船、大船作业效率。同时，紧贴客户需求，积极协调客户、冷库、车队、船公司以及海关口岸部门，提前审核单证引导客户提前申报，货物到港即可以直接放行或查验，总体大约节省1-2天时间，1-4月，南沙港区进口冻品吞吐量达20281标箱，同比增长81.2%。

　　对外，广州港加强与海事、海关、边检等口岸部门的沟通，建设海事数据共享、关港通、便捷通关立体监管、直装直卸关港平台等系列口岸协作平台，促进跨境贸易便利化措施落地。同时，引入港口大数据、人工智能等新技术，实现主要港区集装箱码头智能理货全覆盖，提高进出口货物流通效率。

　　为促外贸供应链畅，广州港拓宽网络布局，深入推进“湾区一港通”。4月，南沙港区“湾区一港通”模式下累计进出口吞吐量达9834标箱。

　　目前，外轮理货已在黄埔老港、南沙三期实现集装箱智能理货常态化应用，南沙二期已经完成建设投入使用。受国际集装箱运输需求持续旺盛、肺炎蔓延导致物流供应链梗阻等因素影响，去年，国际集装箱海运市场运力供需失衡，集装箱船舶运力紧张，海运物流供应链多个环节价格高涨。未来一段时间，国际集装箱海运市场走势如何？价格是否会继续“疯涨”？近日，记者采访了交通运输部相关司局负责人以及行业。

　　供求失衡较难缓解

　　“国际海运运价属于市场调节价，主要由市场供求关系决定。”交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，去年集装箱运价大幅上涨的主要原因是市场供需失衡。

　　一般来说，集装箱运力主要由两个因素决定，一是集装箱空箱周转率，二是船舶运行效率。

　　集装箱空箱供应方面，我国国际航线出口重箱一般大于进口重箱，再加上我国率先控制住了，率先复工复产，大量货物需求开始向中国转移，对集装箱空箱需求大幅增加。与此同时，集装箱境外流通周转不畅、海运回运空箱减缓，导致空箱短缺。

　　不过，我国是海运集装箱制造大国。2020年下半年以来，工信部等部门积极协调我国造箱企业全力扩大集装箱产量，交通运输部积极协调指导班轮公司加大从境外港口的空箱回运力度。目前，我国港口空箱短缺问题已基本解决，新箱供给有充足保障，对于运价的影响减弱。

　　与此同时，船舶运力方面的缺口没那么容易填补。根据国际航运咨询机构Alphaliner数据，2021年底集装箱船舶总箱位2497万标准箱，全年增长4.6%。除必要维修保养外，可用船舶已全部投入市场。由于船舶运力供给 低，新船订单一般需要18个月以上的造船周期才能投放市场，在需求暴增情况下，供给无法实现快速增长。

　　比运能不足更为严峻的是运输周转不畅。“境外港口尤其是美国西海岸港口拥堵严重，加之内陆集疏运体系不畅，导致运力损失严重。”贾大山表示。据统计，去年50个主要港口的船舶准班率均大幅度下降，上海航交所发布的主干航线综合准班率指数长期在20%以内（般为72%-73%）。尽管今年有所好转，但到4月份，也仅回升到28%左右。分析显示，这种供求失衡短期内仍将持续。

　　运价仍将高位运行

　　“备受关注的海运费上涨，主要是指现货市场运价上涨。”贾大山表示，集装箱运输市场以长约合同为主，目前长约合同货物约占70%。

　　采用现货市场运价的主要是中小外贸企业。“在舱位紧张情况下，部分货代企业对班轮公司的海运运费及附加费有大幅加价行为，货代层级越多，加价幅度越大。”贾大山认为，这也是去年一些企业反映运价“疯涨”的重要原因。

　　有分析指出，从供给侧看，预计2022年全年新增集装箱船舶运力仍然较低，新船交付量约为102.7万标准箱，较去年底市场运力总规模增长约4.1%，增量较2021年略有减少。从需求侧看，2022年集装箱海运需求整体上仍将保持旺盛势头。世界贸易组织预测今年商品贸易增长4.7%。综合多家国内外机构、航运企业预测，2022年国际集装箱海运需求增速也在4%左右。

　　交通运输部相关司局负责人表示，2022年集装箱航运市场需求和供给基本保持同步增长，但是国际物流供应链稳定畅通存在不确定性，主要原因是肺炎仍在蔓延，部分境外主要港口拥堵未见明显好转迹象。贾大山认为，境外部分主要港口的拥堵问题持续影响着海运物流供应链，预计今年上半年集装箱海运运价仍将维持高位，下半年集装箱航运市场供求状况及境外发展和港口拥堵状况将继续决定市场走向。

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